荣鼎报告指出，中国电动汽车竞争力源于结构性优势；补贴作用相对有限。

荣鼎报告揭示，中国电动汽车的竞争力主要源于深层结构性因素，而非单纯依赖政府支持。这种观点挑战了长期以来西方部分观点的认知，即补贴是决定性要素。报告强调，垂直整合、生产规模扩大以及运营间接成本显著降低，这些要素共同构筑了显著的成本控制能力，使得中国企业在市场定价上更具灵活性，同时保持相对稳定的盈利水平。

在全球新能源汽车产业格局加速演变的背景下，中国制造商通过掌控更多生产环节实现了效率跃升。以典型代表为例，其核心部件自主生产比例远高于部分国际同行，这种模式有效削减了外部供应链环节的额外费用，从而在同类产品比较中展现出明显的价格竞争力。报告分析显示，这种整合深度带来的节约效果，在整体成本差距中占据主导地位，远超其他单一因素的影响。

进一步来看，生产规模的持续扩张也发挥了关键作用。中国庞大的国内市场为企业提供了广阔的销量基础，这不仅摊薄了固定投入，还推动了技术迭代与工艺优化。相比之下，西方传统车企多年来倾向于将非核心部件外包给专业供应商，以追求专业化分工带来的潜在效益。然而，这种策略在面对中国本土低成本制造环境时，显得难以匹敌，因为本地建筑、劳动力及相关基础设施费用明显更具优势。

荣鼎机构指出，补贴确实存在一定助益，但其对利润率的实际贡献相对有限，尤其当在华运营的国际品牌同样能获得类似政策红利时，这种优势进一步被稀释。结构性要素则不同，它们根植于产业生态与企业战略布局，形成了难以短期复制的壁垒。对于希望提升竞争力的海外制造商而言，重构供应链以提升整合度，将面临较高的转型代价与时间挑战。

展望未来，随着新能源汽车渗透率持续攀升，中国企业的结构性优势有望在全球供应链重塑中继续发挥作用。这不仅体现在成本控制上，还延伸至创新速度与市场响应能力。报告的结论提醒业界，理解中国电动汽车崛起的深层逻辑，需要超越表面政策因素，转向考察整个产业体系的运行效率与协同效应，从而为全球汽车转型提供更全面的参考视角。