德系车企三巨头掌门人随德国总理访华深化合作布局中国市场

2月25日至26日，德国总理默茨完成就任后首次访华。随行代表团中，大众汽车集团CEO奥博穆、宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松三位德系车企掌门人同时现身，成为此次访问的焦点之一。

掌门人密集表态中国定位生变

访华前后，三人密集接受采访并公开表态。齐普策称，忽视中国市场的企业将错失全球增长机遇。奥博穆将中国定义为大众集团的"全球核心创新中心"，强调只有在中国成功，才能在其他市场成功。康林松则表示，中国汽车市场的电动化与智能化发展速度正在改写全球汽车工业格局。

从当前的市场情况来看，这块压舱石正承受着不小的压力。2025年，梅赛德斯-奔驰在华销量降至57.5万辆，同比下滑19%，在德系三强中跌幅最大。宝马集团在华共售出62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆减少近20万辆。大众汽车集团在华全年交付量超269万辆，同比下滑约8%。

在此背景下，此次三位掌门人集体随行，释放的信号并非仅限于应对短期销量压力。梳理他们在华期间的表态可以发现，对中国市场的定位表述正在发生变化。"全球最大单一市场"这一传统表述依然被提及，但"创新策源地"成为高频出现的新关键词。

合作落地双向技术融合

随行期间落地的两项合作，为上述表态提供了注脚。宝马与宁德时代于2月25日在北京签署合作谅解备忘录，核心内容是推动动力电池供应链协同降碳。双方将探索在"电池护照"场景下的数据跨境试点，利用欧洲汽车产业可信数据生态体系Catena-X，在电池碳足迹核算方面进行技术标准统一的尝试。随着欧盟《新电池法》生效，碳足迹核算已成为动力电池进入欧洲市场的准入条件，此次合作指向全球产业链规则制定层面的主动卡位。

奔驰中国与Momenta签署升级合作谅解备忘录，进一步深化智能驾驶领域合作。默茨在北京试乘了搭载该智驾系统的新一代奔驰S级轿车。

汽车行业观察员赵永琪在接受《华夏时报》采访时表示，这并非一次简单的外交陪同，而是德系车企在销量承压与转型困局下的战略重估，甚至关乎其未来五年的生存线。他指出，德国车企过去在传统能源领域的技术优势正被电动化和智能化浪潮瓦解，而高昂的能源成本与工程师人才断层进一步加剧了转型难度。在此背景下，中国市场的定位正从单纯的销售市场变为不可或缺的创新伙伴。

这种重资产投入意味着较高的战略退出成本。更深层的变化在于，德国车企开始将"在中国"的资源转化为"为中国"乃至"为全球"的竞争力，路径是与中国的科技企业深度绑定。

康林松在接受采访时表示，中国拥有良好的创新生态系统，技术发展迅速，技术与产业深度融合是必然趋势。这些合作的共性在于，不再延续"中方出市场、德方出技术"的单向输出模式，而是演变为双向技术融合。